バンコクの新経済圏でスカイウォークの建設が活発化しており、これに伴い不動産および小売業への大規模な投資が加速しています。BTS（高架鉄道）グリーンライン沿線を中心に、都心部からパホンヨーティン、バーンナー地区といった郊外まで、複数の大規模複合施設開発が進行中です。Prachachatの報道によると、バンコク都（BMA）はこれらの接続施設に対する新たな建設条件と費用を整備し、都市インフラの改善を図っています。
バンコクで加速するスカイウォーク開発と都市変革
現在、バンコクではスカイウォーク（空中歩道）が次々と建設され、鉄道駅と商業施設や高層ビルを結び、都市開発の重要な推進力となっています。特にBTSグリーンライン（スクムウィット線）沿線では、市街地中心部からサムットプラカーン、クーコットといった延伸区間まで、多くのスカイウォークが商業施設、オフィス、コンドミニアムに接続され、人々の移動と都市活動を円滑にしています。これは、急速な都市化と経済成長が進むバンコクにおいて、公共交通機関と土地利用計画、都市開発を密接に連携させるというタイの戦略と一致しており、都市の利便性と価値を大きく高める役割を果たしています。
大手デベロッパーによる大規模投資案件
2026年4月21日に開催されたバンコク都交通委員会では、グリーンライン駅と新経済圏を結ぶ7つのスカイウォーク建設計画が承認されました。主要なプロジェクトは以下の通りです。
- ワン・オリジン・サナームパオ（One Origin Sanampao）：オリジン・プロパティと東急ランド・アジアの合弁事業で、BTSサナームパオ駅に接続。3ライ（約0.48ヘクタール）以上の敷地に総額44億バーツ（約220億円）を投じ、約34,000平方メートルの賃貸オフィススペースを持つAグレードオフィスを建設します。
- ホテル・インディゴ・トンロー（Hotel Indigo Thonglor）：BTSトンロー駅に接続するIHG系列の新規ホテルで、37階建て、地下6階建て、客室数250室の高級ホテルです。
- チュラロンコン大学資産管理局（PMCU）によるサイアムスクエア開発：サイアムスクエア商業地区のブロックA開発プロジェクトで、パトゥムワン交差点のスカイウォーク「ラーンバイブア」に接続します。セントラル・パタナー（CPN）が開発する「セントラル・セントラル」は、42階建て（中2階2フロア、地下5階）の複合施設で、総床面積134,200平方メートルに及ぶ商業施設、オフィス、ホテル、駐車場（875台）を擁し、現在建設が進められています。
ラチャプラソン地区の広域スカイウォーク計画
注目すべきもう一つのプロジェクトは、ラチャプラソン地区の事業者協会が共同で開発する「R-ウォーク・ディストリクト・コネクティビティ」です。この計画は、マッカサン、ラチャプラソン、シーロム地区を結ぶ広域スカイウォークネットワークを構築します。既存のプラトゥーナム交差点までのスカイウォークを延伸し、エアポートリンクのラチャプラロプ駅に接続するほか、ラチャプラソン交差点からBTSの下を通りラチャダムリを経由してシーロム、さらにサラシン通りからラチャダムリ通りを経てグリーンブリッジまで接続します。このプロジェクトの覚書（MOU）も承認され、建物の所有者が共同で高架歩道を建設し、公共部分の所有権をバンコク都に譲渡する一方、民間企業が建設費と維持管理費を含む全ての費用を負担し、管理運営を行うモデルが採用されます。これは都市インフラ整備における民間セクターの役割拡大を示すものです。
パホンヨーティン、バーンナーの新経済圏での開発
BTSグリーンラインの延伸区間でも大規模な開発が進んでいます。
- パホンヨーティン24駅：「ザ・セントラル・パホンヨーティン」への接続が計画されており、既存のスカイウォークの一部を撤去・改修し、新たな接続路と昇降施設を建設します。セントラル・パタナーによるこの複合施設は、210億バーツ（約1,050億円）を超える大規模プロジェクトで、パホンヨーティン地区を新たなビジネスハブへと変革することを目指し、2026年第4四半期に最初の商業施設が開業予定です。
- パホンヨーティン59駅：リッチー・デベロップメントによる14階建て、563戸のコンドミニアム「リッチパーク・ターミナル・アット・パホンヨーティン59」が、駅への接続路を建設する予定です。
- ウドムスック駅〜バーンナー交差点：バンコク・モール・デベロップメントによる「バンコク・モール」プロジェクトでは、BTSウドムスック駅からバーンナー交差点にかけてのスカイウォーク接続路の建設と改修が行われます。歩道幅を7メートルに拡張し、舗装材の変更、手すりの交換、照明システムの刷新などが含まれます。
バンコク都による接続施設の新たな条件と費用
バンコク都交通委員会は、これらの接続施設に関する新たな条件を承認しました。これにより、市民の利便性、安全性、アクセシビリティが向上することが期待されます。
- 利便性の確保：構造物の柱が歩道を妨げないこと、階段の設計は利用者の利便性を最優先することなどが求められます。
- 国際標準の安全性：構造物の高さは、消防車や救助車両が通過できる最低限の高さ（桁下高）を確保するなど、安全基準を満たす必要があります。
- ユニバーサルデザイン：既存の歩道橋を改修する場合、スカイウォークと同じ高さに路面を上げ、車椅子利用者向けの適切なスロープを設置し、誰もが平等に利用できることを義務付けています。
- アクセス性：歩道橋の降り口の傾斜は緩やかにし、一般市民の昇降に支障がないようにします。
これらの条件は、サナームパオ駅、トンロー駅、パホンヨーティン59駅、パトゥムワン交差点といった既存の鉄道駅周辺に加え、R-ウォーク・ディストリクト・コネクティビティ、バンコク・モール、パホンヨーティン24駅周辺のプロジェクトなど、新たな経済圏の接続施設にも適用されます。これにより、バンコクにおける交通ネットワークの連続性、利便性、安全性が一層向上する見込みです。
また、バンコク都は接続施設の建設に対する料金体系も改定しました。初回接続料は建物の種類によって異なり、商業施設や複合施設の場合は最大4,000万バーツ（約2億円）が課されます。年間利用料は、1平方メートルあたり1,000バーツ（約5,000円）から1,600バーツ（約8,000円）に引き上げられ、距離に応じて変動しますが、最大200万バーツ（約1,000万円）となります。接続期間は5年で、さらに5年間の延長が可能です。BTSの延伸区間への接続には初回接続料が一度だけ課されますが、BTSC（バンコク大量輸送システム社）が運営する23駅の区間については、BTSCが賃貸期間を決定します。
今後の見通しと他路線への波及
今回承認された7つのプロジェクト以外にも、バンコクでは多くの投資計画が進行中です。グリーンラインだけでなく、ブルーライン、パープルライン、ピンクライン、イエローラインといった他の鉄道交通機関沿線でも、タイ国営鉄道公社（SRT）の監督の下、民間企業による地下および高架での接続投資が活発化すると予想されています。これらの開発は、バンコクの都市インフラをさらに充実させ、住民や訪問者にとってより快適で便利な都市空間を創出するでしょう。
バンコクにおけるスカイウォークの建設ブームは、単なる交通インフラの拡充に留まらず、公共交通機関を核とした都市開発の構造的な動きを明確に示しています。タイ政府が「スマートシティ構想」を掲げ、都市環境の統合管理を強化する中で、民間セクターが不動産開発や公共交通サービスに積極的に投資する形は、JICAの調査団が指摘する「都市交通システムと土地利用計画、都市開発の密接な連携」の具現化と言えるでしょう。スカイウォークが商業施設やオフィスビルと直結することで、交通の利便性向上だけでなく、周辺地域の経済活動を刺激し、不動産価値を高める戦略的インフラとしての役割を担っています。
このスカイウォークネットワークの拡大は、バンコクに在住する日本人や日系企業にも大きな影響を与えます。新たな商業施設やオフィスビルへのアクセスが格段に向上し、日々の生活やビジネス活動の利便性が高まるでしょう。特にパホンヨーティンやバーンナーのような新経済圏での大規模開発は、新たなビジネス機会や住居の選択肢を生み出す可能性を秘めています。一方で、バンコク都が設定した初回接続料や年間利用料の引き上げは、開発事業者にとってコスト増となり、これが最終的に商業施設の賃料やコンドミニアムの価格に転嫁され、物価上昇の一因となる可能性も考慮すべき点です。
