ホーチミン市は、中心部ハンサインからビンチャウ橋に至る主要交通インフラの改修プロジェクトに関する事前調査を承認しました。これは、官民連携（PPP）方式を採用し、同地域の交通渋滞緩和と都市開発を促進する狙いがあります。VnExpressが報じたところによると、この大規模プロジェクトはCIIとIMICの合弁企業が調査を担当します。
ホーチミン市、重要インフラ整備の事前調査を承認
ホーチミン市人民委員会は、市投資インフラ株式会社（CII）、CII官民パートナーシップ有限会社、IMICインフラ建設株式会社からなる合弁企業に対し、旧ビンタイン（Binh Thanh）区のハンサイン（Hang Xanh）からビンチャウ（Binh Trieu）地区の交通インフラ改修プロジェクトの事前調査を承認しました。このプロジェクトは官民連携（PPP）方式で実施される計画です。
合弁企業には、3ヶ月以内にフィージビリティスタディ（実現可能性調査）を完了することが求められ、調査費用は全額自己負担となります。この期限を過ぎると承認は失効し、発生した費用は企業が負担することになります。なお、今回の調査承認は、プロジェクト実施事業者の指名を意味するものではなく、投資方針が承認され、規定に基づき公募された後に正式な事業者が選定されます。
PPP方式で民間企業が資金を調達
CIIが公表した調査方針によると、この交通インフラ改修プロジェクトは、ハンサイン交差点からビンチャウ橋まで約27ヘクタールの規模に及びます。調査案には、交差点と交通インフラシステムの包括的な改修、用地取得に伴う再定住区画の配置、さらにBT契約（建設・譲渡）の支払い用地の検討が含まれています。
このインフラ路線の総投資額は10兆2,000億ドン（約612億円）以上と推定されており、その大部分の資金は民間企業が調達し、政府予算は主に用地取得費用を負担する見込みです。見返りとして、投資企業は既存のミエンドン（Mien Dong）バスターミナル用地の提供を受けることを提案しています。この用地の一部は再定住地や公共施設に利用され、残りの部分は投資回収のために活用される計画です。
戦略的交通軸としての重要性
このプロジェクトは単なる個別の交通プロジェクトとしてだけでなく、タンソンニャット（Tan Son Nhat）-トゥーティエム（Thu Thiem）線、タンソンニャット-ロンタイン（Long Thanh）線、国道13号線を通るホーチミン市北部回廊といった戦略的インフラ軸を結びつける役割を果たすと評価されています。
以前にもCIIは、ハンサイン地区で総額約487兆ドン（約2兆9,220億円）規模のTOD（公共交通指向型開発）都市圏開発を提案しており、これはホーチミン市東部の玄関口における交通渋滞と浸水問題を多層的な公共交通モデルで解決することを目指すものでした。
ハンサイン地区の現状とCIIの都市開発実績
ハンサイン地区は現在、ディエンビエンフー（Dien Bien Phu）、ソーヴィエットゲーティン（Xo Viet Nghe Tinh）、国道13号線、ディンボーリン（Dinh Bo LInh）、グエンシー（Nguyen Xi）など、多くの幹線道路が集中する交通の要衝です。インフラの過負荷と複雑な交差点が原因で、交通量が非常に多く、頻繁に渋滞が発生している状況です。
CIIはホーチミン市における交通インフラ分野の大手企業の一つで、これまでにサーローハノイ（Xa Lo Ha Noi）拡張第2期、トゥーティエム新都市圏北部の住宅地インフラ投資、北-南軸の完成など、数多くの主要プロジェクトに参加してきました。また、ホーチミン市-チュンルオン（Trung Luong）-ミートゥアン（My Thuan）高速道路の投資事業者としても知られています。
今回のホーチミン市によるハンサイン-ビンチャウ地区のインフラ整備事前調査承認は、ベトナムの急速な都市化とインフラ需要の増大に対し、官民連携（PPP）方式が不可欠となっている構造的な背景を示しています。政府予算だけでは追いつかないインフラ整備において、民間資金とノウハウを積極的に活用するBT契約（建設・譲渡）は、政府が直接的な財政負担を軽減しつつ都市開発を進めるための一般的な手法として定着しつつあります。
このプロジェクトは、ホーチミン市の交通網の改善だけでなく、既存のバスターミナル用地の再開発を通じた新たな都市空間創出にも繋がります。TODモデルの導入は、公共交通の利便性向上と合わせて、周辺の商業・住宅開発を促進し、将来的な生活環境の変化やビジネス機会に注目が集まるでしょう。在住日本人や日系企業にとっても、新たな投資や居住の選択肢が生まれる可能性を秘めています。
