ホーチミン市は、ハングサイン（Hàng Xanh）からビンチャウ（Bình Triệu）橋までの主要交通インフラ改善プロジェクトの調査を承認しました。市人民委員会は、官民連携（PPP）方式での実施を視野に入れ、CIIとIMICの共同企業体に対し、資金を自己調達して3ヶ月以内に事前実現可能性調査を提出するよう指示しました。VnExpressの報道によると、この大規模プロジェクトは総事業費10.2兆ドン（約612億円）以上が見込まれており、ホーチミン市の交通網改善に大きく貢献すると期待されています。
ホーチミン市、ハングサイン-ビンチャウ軸のインフラ改善調査を承認
ホーチミン市人民委員会は、市投資インフラ技術投資株式会社（CII）、CII官民パートナーシップ有限会社、およびIMICインフラ建設株式会社の共同企業体が提出した、ハングサイン（Hàng Xanh）とビンチャウ（Bình Triệu）地域の交通インフラ改善プロジェクトに関する調査提案を承認しました。このプロジェクトは、官民連携（PPP）方式での実施が検討されています。
市からの要請により、共同企業体は調査に必要な費用を全額自己調達し、3ヶ月以内に事前実現可能性調査報告書を完成させる義務があります。この期限を過ぎた場合、調査承認は失効し、発生する費用はすべて企業側が負担することになります。なお、今回の調査承認は、プロジェクト実施のための投資家指名を意味するものではなく、ホーチミン市はプロジェクトの投資方針が承認され、規定通りに公表された後、改めて投資家の選定プロセスを実施する予定です。
大規模プロジェクトの概要と資金調達
CIIが公表した調査計画によると、ハングサイン（Hàng Xanh）-ビンチャウ（Bình Triệu）地域の交通インフラ改善プロジェクトは、旧ビンタン（Bình Thạnh）区に位置し、ハングサイン交差点からビンチャウ橋まで続く約27ヘクタールの規模を誇ります。調査案には、交差点と交通インフラシステムの統合的な改善、用地買収に伴う立ち退き者向けの再定住区画の配置、そしてBT（Build-Transfer）契約決済のための土地利用に関する検討が含まれています。
このインフラ路線の総投資額は10.2兆ドン（約612億円）以上と見積もられており、その大部分の資金は民間企業が調達し、市予算は主に用地買収費用に充てられます。これに対し、投資家側は既存のミエンドン・バスステーション（Bến xe Miền Đông）の土地を対価として受け取ることを提案しています。その土地の一部は再定住地や公共施設に利用され、残りは投資回収のために開発・活用される計画です。このPPP方式は、ベトナムにおけるインフラ整備の加速化に寄与する重要なモデルとなり得ると期待されています。
ハングサイン地域の戦略的重要性
このプロジェクトは、単なる交通インフラの改善にとどまらず、タンソンニャット（Tân Sơn Nhất）-トゥーティエム（Thủ Thiêm）線、タンソンニャット（Tân Sơn Nhất）-ロンタイン（Long Thành）線、そして国道13号線を通る市北部回廊といった戦略的なインフラ軸を結びつける役割も担います。
ハングサイン（Hàng Xanh）地域は現在、ディエンビエンフー（Điện Biên Phủ）、ソーヴィエト・ゲーティン（Xô Viết Nghệ Tĩnh）、国道13号線、ディンボーリン（Đinh Bộ Lĩnh）、グエンシー（Nguyễn Xí）など、多くの主要幹線道路が集中する交通の要衝です。これらの路線は交通量が非常に多く、インフラの過負荷や複雑な交差点構造により、慢性的な交通渋滞が発生しています。
以前にもCIIは、総額487兆ドン（約2兆9220億円）にも上る51.4ヘクタールのTOD（公共交通指向型開発）都市圏開発を提案しており、多層公共交通モデルを通じてホーチミン市東部の玄関口における渋滞と浸水問題の解決を目指していました。
CIIのインフラ開発実績
CIIは、ホーチミン市の交通インフラ分野における大手企業の一つであり、ハノイ（Hà Nội）高速道路第2期拡張工事、トゥーティエム（Thủ Thiêm）新都市圏北部の住宅地インフラ投資、南北軸の整備など、数々の主要プロジェクトに参画してきました。また、ホーチミン市-チュンルオン（Trung Lương）-ミートゥアン（Mỹ Thuận）高速道路の投資家としても広く知られています。
ベトナムの都市化に伴うインフラ需要の高まりに対応するため、PPP方式による民間企業の役割はますます大きくなっています。ハングサイン（Hàng Xanh）-ビンチャウ（Bình Triệu）軸の改善は、ホーチミン市の経済発展と住民の生活の質向上に直結する重要なステップとなるでしょう。
ベトナム、特にホーチミン市のような大都市では、急速な経済成長と都市化がインフラ整備の需要を加速させています。しかし、公共予算だけでは追いつかないため、官民連携（PPP）方式が積極的に推進されている点がこのニュースの背景にあります。特に、土地収用や立ち退き者用住宅の整備といった多額の費用が発生するインフラプロジェクトにおいて、民間企業単独での実施は難しく、PPPは資金調達の有効な手段となっています。
このプロジェクトは、ホーチミン市内の主要幹線道路の渋滞緩和に直結するため、在住日本人や日系企業にとって、通勤や物流の効率化という点でポジティブな影響が期待されます。特にハングサイン（Hàng Xanh）地域は、中心部と東部を結ぶ要衝であり、交通インフラの改善は、周辺地域の不動産価値や商業活動にも波及効果をもたらす可能性が高いでしょう。ミエンドン・バスステーション（Bến xe Miền Đông）の土地を対価とする方式は、政府の財政負担を軽減しつつ開発を進める巧妙な手法と言えます。
