ハノイ環状3.5号線、遅延と課題

ハノイの環状3.5号線プロジェクトは、総延長53kmのうち約15kmが完成しているものの、主要ジャンクションの未完成により通行が分断されている状況がVnExpressの報道で明らかになりました。この重要な交通インフラは、ハノイ市内の交通渋滞緩和と都市開発促進を目的としていますが、資金不足や用地収用などの課題に直面しています。ハノイ市党書記のディン・ティエン・ズン氏が4月27日に現地を視察し、全線開通に向けた障害の解消を指示しました。

ハノイ環状3.5号線の概要と進捗状況

ハノイ環状3.5号線は、ゴックホイ橋からトゥオンカット橋に至る約53kmの区間を、幅42〜80mで結ぶ都市の動脈となる重要なインフラプロジェクトです。ファップバン、サーラー・タインハー、南部幹線道路、国道6号線、タンロン大通り、国道32号線といった主要道路を横断します。このプロジェクトは9つの区間に分かれており、一部は資金不足のため投資準備段階にあるか、まだ着工されていません。残りの区間は現在建設中か、既に供用が開始されています。

現在、ハノイ市内では約15kmが完成していますが、タンロン大通りとのジャンクションが未完成であるため、全線での通行はまだできません。ハノイ市党書記のディン・ティエン・ズン氏は4月27日のプロジェクト視察で、全線がスムーズに機能するための障害を取り除くよう指示しました。

タンロン大通りジャンクションの建設状況

環状3.5号線とタンロン大通りのジャンクションプロジェクトは、総投資額が2兆3800億ドン（約142億8000万円）を超える大規模なものです。2025年4月に着工が予定されていましたが、既に1年以上が経過し、密閉型・開放型トンネル、鉄筋コンクリート製擁壁、路盤、排水システム、照明、仮設交通路など、さまざまな項目で建設作業が本格的に進められています。主要な橋脚や橋桁の一部は既に完成しており、タービン型ランプ橋や環状交差点へのアクセス道路の建設も進んでいます。

このジャンクションには、長さ975mの4車線地下道と、総延長2.3km以上の連絡橋システムが含まれます。これにより、交通の流れを分離し、交通渋滞を大幅に緩和する効果が期待されています。この主要ジャンクションの完成は、環状3.5号線全体の効率的な運用にとって不可欠です。

各区間の建設課題と資金問題

タンロン大通りから南部幹線道路までの約9.5km区間は6車線で、クアンチュン、タインビン、レークアンダオ延長線などの道路と交差しており、沿線には多くの都市開発エリアが広がっています。ハドン区を通過するこの道路は、BRT（バス高速輸送システム）専用レーンがあるため、特に頻繁に渋滞が発生しています。

トゥオンカット橋から国道32号線までの約3.5km区間は、建設と用地収用が進められていますが、まだ形にはなっていません。この区間の総投資額はハノイ市の予算から1兆4950億ドン（約89億7000万円）と見積もられています。また、ソンホン川を渡るトゥオンカット橋とそのアクセス道路は、総延長5km以上、8車線規模で、総投資額7兆3000億ドン（約438億円）以上をかけ、2027年の完成を目指し急ピッチで建設が進められています。

ゴックホイ橋と未着工区間の現状

環状3.5号線の一部であるゴックホイ橋とそのアクセス道路は、総延長約7.5kmで、ハノイとフンイエン省を結ぶ重要な区間です。ハノイ市内の区間が5.2km、フンイエン省内の区間が2.3kmを占めます。このプロジェクトは、ファップバン・カウジェー高速道路から南へ約360m離れた場所から始まり、ハノイ・ハイフォン高速道路の方向へ約700m離れた場所で、バンザンとフンコン（フンイエン省）を通過します。

南部幹線道路ジャンクションからファップバン・カウジェー高速道路までの区間は承認済みですが、資金不足により未着工となっています。この区間には総額6840億ドン（約41億400万円）以上の投資が必要で、282,634平方メートルの用地収用が予定されています。ベトナムの都市インフラ開発において、資金調達と用地収用は常に大きな課題として立ちはだかります。