ハノイ、ファップバン高速道路拡張計画を縮小

ハノイ南部の主要高速道路、ファップバン-カウジエ間の拡張計画が、当初の10-12車線から8-10車線へと規模縮小の提案がなされました。これは、フオンタイン投資建設交通株式会社が、交通量の変化と資源の効率的な活用を理由に建設省に提出したもので、VnExpressが報じました。

ハノイ主要高速道路の拡張計画見直し

ベトナムの首都ハノイ南部の交通大動脈であるファップバン-カウジエ高速道路（全長約29km）の拡張計画が、見直しを迫られています。現在6車線で運用されているこの高速道路は、設計上の交通容量である1日あたり約55,400台を大幅に上回る約85,000台の交通量を抱え、慢性的な渋滞が発生しています。当初、2021年から2030年の道路網計画では、ファップバン-環状4号線区間は12車線、環状4号線-カウジエ区間は10車線への拡張が構想されていました。

しかし、フオンタイン投資建設交通株式会社は、この計画を見直し、ファップバン-環状4号線区間を10車線、環状4号線-カウジエ区間を8車線に規模を縮小するよう建設省に提案しました。これは、周辺地域の交通インフラ整備が急速に進み、交通流動が変化したことに対応するためのものです。

交通量予測の変化と提案背景

フオンタイン社は、2025年初めに承認された当初の計画策定時と比較して、ハノイ南部地域の交通ネットワークが大きく変化したことを指摘しています。同社が交通運輸設計コンサルタント総公社に委託した調査報告によると、新たなプロジェクトの進展により、ファップバン-カウジエ高速道路の交通量の約60〜70%が他の並行路線に分散される可能性があると予測されています。

この予測に基づき、投資家であるフオンタイン社は、効率性を確保し、貴重な資源の無駄遣いを避けるため、高速道路の規模を調整する必要があると主張しています。ベトナムでは都市インフラ整備においてPPP（官民パートナーシップ）方式が有効な手段とされており、本プロジェクトもPPP方式での拡張が予定されています。資源の無駄をなくし、持続可能な運輸交通開発戦略に沿った計画調整が求められています。

ハノイ南部の交通網再編

ハノイ南部では、ファップバン-カウジエ高速道路の交通量を分散させる複数の主要な幹線道路が整備されています。特に注目されるのは以下のプロジェクトです。

• 国道1A号線の拡張: ダイコーベト交差点からカウジエまで約36.3kmの区間が、6車線から16車線へと大幅に拡張され、2030年までに完成予定です。これもPPP方式で進められています。
• レッドリバー景観大通りの建設: ホンハ橋からメーソー橋までの区間（将来的にはフーシェンまで延長、約80km）が、8-10車線規模で建設される計画が進んでおり、こちらも2030年完成を目指しています。
• 環状道路網の強化: 環状3.5号線、環状4号線、環状4.5号線、環状5号線といった複数の環状道路や、ゴックホイ-フーシェン軸（6-8車線）、ハドン-フーシェン間の南部軸（4-6車線高速道路化）などの放射状道路、地域間接続路線も建設が加速しています。

これらのプロジェクトは、2026年3月にハノイ市人民評議会が承認した「首都ハノイ総合計画（100年間の展望）」に含まれており、ハノイの広域交通網が大きく変貌を遂げつつあります。

高速道路の現状と将来の展望

ファップバン-カウジエ高速道路は、ハノイの交通インフラにおける重要な役割を担っています。現在、ファップバン交差点からダイスエン交差点までを結び、首都圏へのアクセスを支えています。提案されている拡張案では、ファップバン-環状4号線区間は高架でさらに4車線が追加され、環状4号線-カウジエ区間は地上で2車線が拡張される見込みです。

これらの交通インフラ整備は、ハノイの経済成長と都市開発を支える上で不可欠です。複数の幹線道路が整備されることで、特定の路線への交通集中が緩和され、より効率的で持続可能な交通システムが構築されることが期待されます。在住日本人や日系企業にとっても、物流効率の向上や移動時間の短縮など、ビジネス環境の改善に繋がるでしょう。