ハノイ南部高速道路、拡張計画を8-10車線に縮小提案 – 交通網変化に対応

ベトナムのハノイ南部を走る主要幹線、ファップバン-カウジエ高速道路の拡張計画が、周辺の交通網の変化を受け、当初の10-12車線から8-10車線への縮小が提案されました。フオンタイン交通建設投資株式会社が建設省に提出したもので、新たな交通分散を考慮し、効率的なインフラ整備を目指すとしています。VnExpressが報じたところによると、この見直しはハノイの急速な都市開発と交通インフラの変化に対応するためのものです。

ハノイ南部高速道路の拡張計画見直し

ファップバン-カウジエ高速道路は、ハノイ南部と他地域を結ぶ全長約29kmの重要な幹線道路です。現在、この高速道路は6車線で運用されており、設計速度は時速100kmです。しかし、現在の交通量は1日あたり約85,000台と、設計能力の約55,400台を大幅に超え、慢性的な渋滞が発生しています。2021年から2030年、さらに2050年までの道路網計画では、この路線を10-12車線に拡張する方針が示されており、具体的にはファップバン-環状4号線間は12車線、環状4号線-カウジエ間は10車線とされていました。

しかし、フオンタイン交通建設投資株式会社は、2025年に建設省からPPP（官民パートナーシップ）方式による拡張プロジェクトのフィージビリティスタディ（FS）作成を委託された際、交通運輸設計コンサルティング総公社による調査を実施。その結果、現在の計画の調整が必要であるとの結論に至ったのです。

交通量分散を見込む新たな提案

フオンタイン社が計画変更を提案する主な理由は、ハノイ南部地域の交通網が2025年初頭の計画承認時と比べて大きく変化しているためです。同社の調査によると、ハノイにおける大規模な都市開発と交通インフラの整備が進む中で、ファップバン-カウジエ高速道路の交通量の約60～70%が、新たに整備される他の路線に分散される可能性が高いと予測されています。この予測に基づき、投資家は「資源の無駄を避け、効率的なインフラ整備を確保するためには、規模の調整が必要」と主張しています。具体的には、ファップバン-環状4号線間は10車線、環状4号線-カウジエ間は8車線への縮小が提案されています。

ハノイの交通インフラ整備が加速

この計画見直しの背景には、ハノイ市が推進する大規模な交通インフラ整備計画があります。2026年3月にはハノイ市人民評議会が100年間の首都総合計画を承認し、数多くの新しい路線が追加されました。特に注目されるのは、国道1号線のダイコーベト交差点からカウジエまでの約36.3km区間を、PPP方式で6車線から16車線へと大幅に拡張するプロジェクトです。これは2030年完成を目指しています。

さらに、ホン川景観大通り（ホンハー橋からメーソ橋まで約80km、8-10車線）もFS作成が進められており、こちらも2030年の完成が見込まれています。その他にも、ゴックホイ-フーシュエン軸（6-8車線）、ハドンからフーシュエンへのハノイ南部軸の高速道路化（4-6車線）、そして環状3.5号線、環状4号線、環状4.5号線、環状5号線といった主要な環状道路の整備も加速しており、ハノイの交通ネットワークの整備は新たな段階に入っています。

過密化する主要幹線、効率的な投資へ

ファップバン-カウジエ高速道路は、ハノイの経済成長を支える重要な動脈であり、その拡張は必須の課題です。JICAの分析ペーパーにもあるように、ベトナムの高い経済成長に伴い、ハノイなどの都市における都市化と公共交通需要は一体的に進められる必要があります。今回の提案では、ファップバン-環状4号線間は高架で4車線追加拡張され、環状4号線-カウジエ間は低層で2車線追加拡張される計画です。これにより、交通量の増加に対応しつつ、新たな交通網との連携を最適化することが期待されます。

日本の視点から見るベトナムのインフラ投資

ベトナムでは、ハノイやホーチミンを中心に急速な都市化と経済発展が進んでおり、増大する交通需要に対応するためのインフラ整備が喫緊の課題となっています。日本も「質の高いインフラ投資」を掲げ、ベトナムの都市開発や交通インフラ整備に積極的に協力しています。今回の高速道路拡張のような大規模プロジェクトでは、PPP方式の採用が一般的であり、効率的な資金調達と運営が求められます。また、ベトナムはスマートシティ化を推進しており、建設分野でもBIM義務化の動きが見られるなど、デジタル技術を活用したインフラ管理への関心も高まっています。日本人在住者や日系企業にとっても、こうした交通インフラの改善は、物流効率の向上や通勤時間の短縮など、ベトナムでの生活やビジネス環境に直結する重要な要素です。