タイ、中東物流の代替ルート開拓へ

中東情勢の緊迫化により、タイの輸出業者はアラブ首長国連邦（UAE）やサウジアラビア向けの代替物流ルートの確保を迫られています。ホルムズ海峡や紅海のバブ・エル・マンデブ海峡における輸送リスク増大を受け、タイ輸出入銀行（EXIM BANK）の調査部門が、オマーンを経由する複合輸送戦略を提案しました。

中東情勢の緊迫化と物流への影響

中東地域における地政学的な緊張の激化と長期化は、世界の経済と貿易システムに深刻な影響を与え続けています。特に、ホルムズ海峡や紅海のバブ・エル・マンデブ海峡といった戦略的に重要な海上交通路（シーレーン）が紛争の影響を受けることで、脆弱なグローバルサプライチェーンに大きな動揺が走っています。日本を含め、多くの国が原油や食料品など多くの物資を海上輸送に依存しており、こうした地政学リスクは、資源・部品・製品の安定供給ルートの確保、ひいては経済安全保障の強化という喫緊の課題を浮き彫りにしています。

UAE向け代替ルート：二つの選択肢

タイからアラブ首長国連邦（UAE）のドバイへの輸出を想定した場合、EXIM BANKは二つの複合輸送ルートを提案しています。

1. フジャイラ港（UAE）経由

貨物コンテナをUAE東海岸のフジャイラ港に陸揚げ後、輸入通関手続きを経て、ハジャール山脈を横断する戦略的幹線道路「シェイク・ハリファ・ハイウェイ」を利用してドバイへと陸上輸送します。その後、一部の貨物は陸路でペルシャ湾岸の他国へも配送されます。このルートの利点は、陸上輸送距離がわずか130～150キロメートルと短く、所要時間が2～3時間と迅速であることです。また、UAE国内での輸送完結となるため、複数回の国境通関手続きが不要です。しかし、フジャイラ港は過去にミサイル攻撃を受けた経緯があり、安全保障上の懸念が残ります。

2. ソハール港（オマーン）経由

オマーン北部のソハール港に陸揚げ後、通関手続きを済ませ、バティナ・ハイウェイで陸路を移動します。その後、アル・ワジャジャ（オマーン）とハッタ（UAE）の国境検問所を通過し、ドバイ・ハッタ・ハイウェイを利用してドバイへ向かいます。このルートの陸上輸送距離は200～220キロメートル、所要時間は2.5～3時間ですが、オマーンとUAE双方での税関手続きが必要となります。

サウジアラビア向け代替ルート：オマーン経由

通常、タイからサウジアラビアの首都リヤドへの輸送は、ジェッダ港やダンマーム港を利用し、そこから鉄道またはトラックで陸上輸送されます。しかし、ホルムズ海峡やバブ・エル・マンデブ海峡に制約が生じた場合、オマーンの港を最初の玄関口として利用し、そこからサウジアラビアへトラックで輸送する代替ルートが検討されます。

具体的には、タイからの貨物はオマーン北部のソハール港に陸揚げされます。そこからトラックは南西方向へイブリ市へと進み、ラムラット・ハリヤ（オマーン）とルブアルハリ（サウジアラビア）の国境検問所を通過します。その後、砂漠を横断する新しい幹線道路「ルブアルハリ・ハイウェイ」と合流し、リヤドへと向かいます。この陸上輸送の総距離は約1,400キロメートルにも及びます。ジェッダなど他の都市へ向かう貨物も、このルートを経てさらに陸路や鉄道で分散輸送されます。

代替ルートの課題とタイ輸出業者の対応

これらの代替物流ルートには、いくつかの課題も存在します。ソハール港は大規模なハブ港ではないため、タイから直接大型船が寄港できないケースがあり、サラーラ港などの大型港からのフィーダー船輸送が必要となる場合があります。これにより、輸送コストと時間がさらに増加する可能性があります。また、陸上輸送が広大な砂漠地帯を通過するため、酷暑や砂嵐による貨物損傷のリスクも考慮しなければなりません。

これらの物流ルートの変更は、管理コストの上昇と輸送期間の長期化を伴い、タイの輸出業者にとって直接的な事業流動性への圧迫となるでしょう。地政学的な不確実性が高まる現代において、タイの輸出業者は、入念な戦略計画、多角的なリスク評価、そして金融ツールの効果的な活用を通じて、柔軟かつ強靭なサプライチェーンを設計することが、競争力を維持するための鍵となります。