タイ国鉄（SRT）は、バンコクで発生した列車とバスの衝突事故に関与した列車運転手から、覚醒剤と大麻の陽性反応が検出されたことを明らかにしました。タイ国鉄のアナン・ポニムデーン総裁代行は、この事故の背景に薬物使用の疑いが浮上したことを発表。Khaosodの報道によると、タイ国鉄は運転手への懲戒処分を検討し、機関士を含む他の関係者への追加調査も進める方針です。
列車運転手から薬物反応、国鉄が発表
タイ国鉄の総裁代行アナン・ポニムデーン氏は2069年5月18日、列車と路線バスの衝突事故に関与した列車運転手から薬物反応が出たことを公表しました。通常、タイ国鉄では乗務前のアルコール検査と簡易健康診断は行われていますが、薬物検査は定期的に実施されていませんでした。しかし、今回の事故を受けて鉄道輸送局は、全運転手に対する薬物検査の強化をタイ国鉄に指示しました。
運転免許制度の変更と勤務記録
該当の列車運転手は2066年から約3年間勤務しており、事故発生前の2069年5月15日のアルコール検査では陰性でした。運転免許については、以前はタイ国鉄が発行していましたが、2069年3月27日に鉄道輸送法が施行されて以降、運転手は鉄道輸送局からの免許取得が義務付けられました。現在、タイ国鉄は全運転手のリストを提出済みで、デジタル形式での免許発行手続きが進められています。
ブラックボックス解析とブレーキ距離
事故列車のブラックボックス（速度記録装置）の解析結果によると、列車はクロンタン駅から約2,800メートル走行し、平均時速約34キロメートルで走行していました。衝突地点の約100メートル手前で緊急ブレーキが作動したと記録されています。アナン氏は、列車が最高時速120キロメートルで走行した場合、通常のブレーキ距離は判断時間を含め約1,000メートルに達すると説明。今回の事故では、低速であったため、列車の速度と重量も考慮してブレーキ距離を評価する必要があるとしています。
踏切の安全対策と手信号の重要性
運転規則では、踏切の遮断機が完全に下りていない場合や信号が表示されない場合、運転手は事前に減速し、停止に備え、係員の手信号を注意深く確認する義務があります。事故発生時、踏切の遮断機は下りておらず、道路の交通渋滞が原因で自動信号も表示されませんでした。そのため、運転手は係員の手信号に従う必要がありました。監視カメラには、係員が赤旗を振って腕を伸ばす姿が映っていましたが、これは「停止」または「通過禁止」を意味する信号です。
運転中の服装規定と機関士の役割
事故発生時、列車運転手が制服を着用していなかったことは「異常な事態」であり、タイ国鉄は事実関係の調査を進めています。規定では、運転中の制服着用が義務付けられています。また、機関車には運転手の他に機関士（助手）が1名乗務しており、技術的なサポートや信号の確認を行う役割を担っています。事故当日も機関士は乗務しており負傷しましたが、すでに退院しています。タイ国鉄と警察の調査結果次第では、機関士も調査対象となる可能性があります。
薬物検出と今後の処分
タイ国鉄は、運転手から大麻と覚醒剤の両方が検出されたことを受け、まず懲戒処分を検討しています。ただし、病院からの正式な検査結果を待ってから、さらなる進展を報告するとしています。他の関係職員についても、現在追加調査が進められています。今回の事故は、タイの交通安全と薬物乱用防止の重要性を改めて浮き彫りにしました。
