ハノイ、大規模鉄道網計画を発表：都市開発と地域連携を強化

ベトナムの首都ハノイ市が、約1,200kmに及ぶ大規模な鉄道網整備計画を発表しました。この計画は都市の再編と首都圏全体の連結強化を目的とし、公共交通志向型都市開発（TOD）を核とするもので、ベトナムのインフラ整備における過去最大級の取り組みとなります。VnExpressが報じたところによると、この広域鉄道網は、ハノイの未来を形作る重要な柱と位置付けられています。

ハノイの広域鉄道網計画、都市再編の要

ハノイ首都圏のマスタープランに基づき、鉄道システムは交通再編、都市空間拡大、首都圏接続の中心インフラとして位置付けられています。計画では、公共交通機関による大規模鉄道網が約979km、国営および地域間鉄道を含めると、総延長は約1,200kmに達し、ハノイ史上最大の規模となります。これはJICAも支援するベトナムのインフラ整備戦略の一環であり、高い経済成長を目指す国家目標と合致しています。

「環状・放射状・多層」モデルで広域連携を強化

この鉄道網は「環状・放射状・多層」モデルで計画されており、国営鉄道、地域間鉄道、都市鉄道が統合的に接続されます。これにより、市内中心部と衛星都市だけでなく、バクニン、フンイエン、フート、ニンビン、タイグエンといった紅河デルタ地域の広範な地方都市とも連携を強化します。特に高速鉄道と国営鉄道は、ハノイと国内・国際間の主要な交通軸としての役割を担い、ベトナム経済の発展を支えることになります。

ゴックホイ駅、首都南部の巨大交通ハブへ

首都南部のゴックホイ駅は、駅、車両基地、保守センターを統合した最大級の交通ハブとして計画されています。地域間鉄道は、ハノイ中心部と成長拠点、工業団地、物流センター、新都市、戦略的インフラ拠点とを接続し、放射状と環状の組み合わせで機能します。これらのインフラ整備は、ベトナムの産業集積を促進し、「規模の経済」を創出する上で不可欠な要素です。

都市鉄道が主軸、TODモデルで都市開発を推進

計画では、高速都市鉄道が中心軸となり、新規開発地域と中心市街地を直結し、移動時間を大幅に短縮します。都市鉄道とライトレールは、環状線と放射状線を組み合わせることでネットワーク全体のカバー範囲を拡大します。ハノイ市は、都市鉄道を多極的・多中心的な都市開発モデルを牽引する主要な交通インフラと位置付け、公共交通志向型都市開発（TOD）を基盤とした発展を目指します。一部の路線は、国防・民生防衛にも利用できる二重目的での運用も検討されており、ハノイ駅は都市鉄道網の中心駅として商業・文化空間と一体化されます。

全ネットワークは空間原則「環状・放射状」で開発され、2つの大規模環状線とTODモデルを組み合わせることで、多中心的な都市空間と動力開発軸を再編します。この方針に基づき、TODゾーンは駅周辺や主要交通拠点に形成され、高密度で多機能な都市中心部が生まれます。ここでは、住民が公共交通機関のすぐ近くで生活、仕事、サービスを利用できるようになります。

鉄道技術の国産化と工業団地建設

この計画では、鉄道技術の国産化も重要な目標の一つです。ハノイ南部のチュエンミーとウンホアに、約250ヘクタールの鉄道工業団地を建設し、機関車や客車の製造、組み立て、保守を担う予定です。これは、ベトナムが自身のインフラ技術力を強化し、将来的なメンテナンスコストの削減や技術移転を促進するための戦略的な動きと言えるでしょう。

TODネットワークの階層化と将来展望

TODネットワークは、国家・地域レベル（約5～10拠点）、都市レベル（大規模TODセンター約20～30拠点）、地域レベル（都市鉄道沿いに約120～150拠点）に階層化されます。ハノイは2035年までに約500kmの都市鉄道建設に着手し、ノイバイからハノイ駅を経由してゴックホイに至る1号線を優先します。その後、2036年から2045年にかけて残りの約479kmを完成させ、ネットワークを完全に整備する計画です。