タイ国際航空、バンコク拠点のV字回復戦略

タイ国際航空が、3人の異なるCEOが主導した戦略的な経営改革により、かつての巨額赤字からV字回復を遂げました。新型コロナウイルス感染症による未曽有の危機を乗り越え、現在は持続可能な成長軌道に乗っています。プラチャチャート紙がこの劇的な復活の舞台裏を詳しく報じました。

危機からの脱却：3人のCEOの役割

かつてタイ国際航空が直面した危機は、巨額の累積赤字と運航停止状態の機材という深刻なものでした。しかし、3人の歴代CEOがそれぞれの局面で重要な役割を果たすことで、組織は「緊急治療室の患者」のように段階的な回復を遂げました。

「止血」の時代：チャーンシン氏の緊急対応

2020年から2021年の新型コロナウイルス感染症が猛威を振るった時期、初代CEOのチャーンシン・トリーヌットチャコーン氏（元PTT CEO）は、まさに「止血」の役割を担いました。この時期、タイ経済はコロナ禍の影響でGDPの10%以上を占める観光業が壊滅的な打撃を受け、タイ国際航空も存続の危機に瀕していました。彼の任務は、組織の崩壊を食い止め、従業員の士気を維持することでした。

チャーンシン氏は、大規模なコスト削減、組織再編、債権者との交渉といった困難な決断を下しました。貨物室を客室として活用する「カーゴ・イン・キャビン」や、空港での「パトンゴー」販売、遊休資産の売却など、あらゆる手段で収益を確保しました。また、役員や従業員の給与削減、約7,000人規模の自主退職者募集など、痛みを伴う改革も断行されました。これらの措置は、タイの国営企業労働関係法が適用される中で、非常に困難な交渉と調整を要しました。

「傷の手当」の時代：スワンナタナ氏による再編

2021年から2022年にかけて、第2代CEOのスワンナタナ・シーブンルアン氏（元タイ国際航空社員）は、「傷の手当」に注力しました。組織の生命信号が回復し始めたこの時期、彼の役割は、厳格な更生計画の下で内部を再編することでした。新しい福利厚生制度、雇用契約、組織構造への人員配置、そして整備士、パイロット、客室乗務員、貨物、地上業務などの運航システムの復旧が進められました。

この時期は、組織内の多くの人々にとって「最も疲弊し、プレッシャーのかかる」期間でしたが、タイ国際航空の「システム」が効率的かつ透明性の高い形で再構築された画期的な時代でもありました。コールセンターの設立や、各部門に明確なKPI（重要業績評価指標）と厳格な監査が導入され、規律ある運営が徹底されました。

「回復期のケア」の時代：チャイ氏による持続的成長

2022年から現在に至るまで、第3代CEOのチャイ・イアムシリ氏（元CFO）は、「回復後のケア」を担当しています。組織が回復し、国境が再び開かれた後、彼の課題は「生き残る」ことから「持続的に競争力を回復する」ことへと変化しました。チャイ氏は、路線の拡大、航空機のリース・新規調達、キャッシュフロー管理、柔軟な機材運用を進めています。

特に、タイ・スマイル航空との統合は、収益性向上と効率化に大きく貢献しました。2025年には史上最高益となる300億バーツ（約1,500億円）を計上し、さらに今年第1四半期には100億バーツ（約500億円）の利益を達成するなど、その手腕が光っています。

復活の鍵：規律と連携

タイ国際航空の劇的な回復は、一人の「ヒーロー」によるものではなく、更生計画、債権者委員会、裁判所、計画管理者、そして経営陣に至るまでの多層的なチェック体制と規律に支えられました。この構造が、短期的な問題解決ではなく、長期的な組織の利益を優先する意思決定を強制したことが、現在の成功へと繋がる重要な転換点となりました。

新たな課題と将来への展望

回復を遂げた現在も、タイ国際航空には新たな課題が待ち受けています。エネルギー価格の高騰や国際的な競争の激化は、引き続き経営を圧迫する要因です。特に、国際的な航空業界では、コロナ禍以降、投資フローの分断と再編の兆しが見られ、競争環境はより複雑になっています。今後も、タイ国際航空は「免疫力」を高め、変化し続ける世界経済の中で競争力を維持していく必要があります。