タイ東北部ナコンラチャシマ県で発生した列車脱線事故の詳細な調査結果が発表され、高架鉄道建設用クレーンの未点検やずさんな管理体制が明らかになりました。この事故では、高速鉄道建設中のクレーンが走行中の急行列車に落下し、31名が死亡、71名が負傷する大惨事となりました。タイの主要メディアKhaosodが報じたところによると、事故は単なる作業ミスではなく、複数の関係者による組織的な問題が原因とされています。
事故の概要と調査結果
2069年5月26日、交通省のジラポン・テッピタック次官は、今年1月14日にナコンラチャシマ県シーキウ郡のノンナムクン駅とシーキウ駅間で発生した高速鉄道タイ・中国線建設現場での事故に関する調査結果を発表しました。バンコク発ウボンラチャタニ行きの特別急行列車21号が、建設中の高架クレーン落下により脱線。この痛ましい事故で、31名が命を落とし、71名が負傷しました。
エンジニアリング上の直接原因
ジラポン次官によると、45日間にわたる厳密な調査の結果、事故の工学的な原因は「ランニング・ガントリー」と呼ばれる移動式巨大鉄橋クレーンの操作手順の逸脱にあるとされました。このクレーンは数百トンものコンクリート部品を吊り上げ、順次設置する役割を担っています。本来、前進する際には中央の脚を前方の脚に寄せ、重量を分散させる手順が明確に定められています。しかし、事故当日、作業員はこの手順を省略し、クレーンを直ちに移動させました。その結果、約700トンもの重量が前方の脚一点に集中し、固定用のPTバーが破断。クレーン台座が崩壊し、走行中の列車に落下したのです。
複数の関係者による組織的失敗
委員会は、今回の事故が単なる作業員の過失ではなく、複数の関係者による組織的な失敗であると結論付けました。主な問題点は以下の通りです。
請負業者（イタリアン・タイ建設公社）の過失
- 作業マニュアルに定められた中央脚の移動手順を恒常的に省略していました。現場のエンジニアと作業主任が日常的にこの手順を怠っていたことを認めています。
- 作業承認書なしに独断で作業を開始。現場エンジニアは、監督エンジニアの到着を待たずに午前8時から作業を指示しました。
- 線路上での作業中に鉄道運行停止を要請せず。契約で義務付けられていたにもかかわらず、タイ国鉄（SRT）への連絡を怠りました。
- 固定用PTバーの交換規定を無視。2066年から監視コンサルタント（CSC）が60回使用ごとの交換を通知していたにもかかわらず、請負業者は「知らなかった」と主張。過去の事故後にも警告が発されていた経緯があります。
- 法で定められた3ヶ月ごとのクレーン安全点検を怠り、点検時期が遅延。さらに、認証書類が対象とするのは全体の4分の1の機器に過ぎませんでした。
監視コンサルタント（CSC）の不履行
- 現場に専任のエンジニアや安全担当者が不在。CSCの安全担当者は週に1～2回しか現場に足を運ばず、監督エンジニアも常駐していませんでした。
- 数日分、あるいは最大3週間分の作業承認に事前に署名するなどの不正行為が発覚。CSC経営陣はこの状況を認識しながらも是正措置を講じず、重大な職務怠慢と見なされました。
- ランニング・ガントリークレーンの運用期間中、一度も直接的な点検を実施せず。CSCのエンジニアも安全担当者も、クレーンの状態や作業手順を一度も確認していませんでした。
タイ国鉄（SRT）の監督不備
- 担当エンジニアに過大な責任を割り当て。事故が発生した契約3-4を担当するプロジェクトエンジニアは、同時に5つの契約を監督しており、他の契約と比較して明らかに監督が手薄でした。
- 安全管理をCSC任せに。SRTはCSCに監督権限を委譲したとしても、特に線路を横断するような高リスクの建設作業における法的責任を免れることはできませんでした。
結論と今後の対応
委員会は、31名の犠牲者は不運によるものではなく、関係者全員がシステムの欠陥を認識しながら放置した結果であると結論付けました。今回の調査で明らかになった全ての行為は、契約書第10条および第24条に定める重大な契約違反に該当し、法的措置につながる可能性があります。SRTは今後、契約解除、指名停止、事業者登録の取り消しといった手続きを進めることになります。
