タイのBYD正規代理店レヴェ・オートモーティブは、世界的なEV需要の急増と中東情勢の緊迫化により、BYD製EVの納車に遅れが生じていると発表しました。 特にバンコク国際モーターショー2026で1万8千台以上の予約が入るなど、タイ市場での中国EV人気が高まる中でのサプライチェーン問題が浮上しています。プラチャチャート・トゥラキットが報じたところによると、同社は顧客への責任を全うし、プロモーションを継続する方針です。
世界的なEV需要急増と中東情勢が影響
タイのBYD正規代理店であるレヴェ・オートモーティブ（Rever Automotive）は、輸入EVの納車に通常よりも時間がかかっている現状を明らかにしました。その主な原因は、世界的なEV需要の急増と中東情勢の緊迫化による物流網への影響です。原油価格の高騰を受け、各国でEVシフトへの関心が高まっており、中国のBYD本社工場で生産されるEVの割り当てを巡る争奪戦が激化しています。
特に、今年のバンコク国際モーターショー2026ではBYD車に18,057台もの予約が殺到するなど、タイ国内での人気は非常に高く、レヴェ・オートモーティブは予約顧客への迅速な納車を目指しています。しかし、物流の課題がその取り組みに影を落としています。
世界各国でBYD車の争奪戦、タイ市場への影響
レヴェ・オートモーティブの幹部は、世界中の市場、特にオーストラリアやヨーロッパでBYD車の需要が急増していると指摘しています。これにより、中国の工場で生産されるEVの割り当てが世界中で奪い合いとなり、タイへの供給にも遅れが生じています。自動車専用船（Ro-Ro船）の不足も深刻で、輸送コストの高騰とRo-Ro船の不足が、納車遅延の大きな要因となっています。
タイ市場における中国EVメーカーは、ACFTA（ASEAN中国FTA）を活用した関税撤廃と競争力のある価格戦略により、急速にシェアを拡大しています。このため、タイ政府もEV充電インフラの国家基準策定を進めるなど、EV普及を後押ししていますが、今回の供給問題は市場の成長に一時的なブレーキをかける可能性があります。
影響を受けるBYD主要モデルと顧客対応
現在、BYDの主要輸入モデルであるアット3（ATTO 3）、アット2（ATTO 2）、シール6（SEAL 6）、M6、シーライオン7（SEALION 7）、デンザD9（DENZA D9）など、約6〜7車種が納車遅延の影響を受けています。レヴェ・オートモーティブは、この問題に対し、顧客への定期的な情報提供と進捗状況のモニターを徹底しています。同社は「納車遅延は当社の責任であり、顧客に不利益が生じないよう、プロモーションやキャンペーンを継続する方針だ」と強調しています。
タイにおけるEV市場の現状と将来予測
レヴェ・オートモーティブは、2026年のBYD車販売目標を8万台と設定していますが、現在の状況ではその達成は不透明だと認めています。しかし、中東情勢による原油価格の高騰が続けば、EV市場はさらに拡大し、タイ国内のEVシェアは25〜30%に達する可能性もあると予測しています。タイ政府もEV普及を強力に推進しており、長期的にはEV市場の成長が期待されています。
タイの自動車産業は、これまで日本車が優位を占めてきましたが、近年は中国EVメーカーの台頭により構造変化を迫られています。政府のEV優遇政策も相まって、タイはASEAN地域におけるEV生産ハブとしての地位を確立しようとしています。
今回のBYD製EV納車遅延のニュースは、タイにおけるEV市場の急速な成長と、その裏に潜むサプライチェーンの脆弱性を浮き彫りにしています。中国EVメーカーがACFTAの恩恵を受けてタイ市場で存在感を増す一方で、グローバルな物流網の混乱や地政学リスクが、供給安定性という新たな課題を突きつけています。これは、タイ政府が推進するEV産業育成政策の持続可能性にも影響を与えかねない構造的な問題と言えるでしょう。
在住日本人や日系企業にとっては、EV導入計画の再検討や、社用車の調達戦略に影響を与える可能性があります。特に、タイではガソリン価格の変動が大きく、EVへの移行はコスト削減の観点からも魅力的ですが、納車遅延は事業計画の遅延に直結しかねません。また、中古EV市場の動向や、代替車種の検討も視野に入れる必要が出てくるかもしれません。タイの自動車市場における日本車の優位性が揺らぐ中で、今回の問題は、現地でのビジネス戦略を練り直すきっかけとなるでしょう。
