ベトナム政府は、全国の高速道路網拡張に総額500兆ドン（約3兆円）規模の巨額投資を計画しています。建設省は、交通渋滞の緩和と経済発展を促進するため、特に2車線区間の即時拡張を政府に提言しました。VnExpressが報じたところによると、この計画は国の持続的な経済成長に不可欠なインフラ整備の一環とされています。
ベトナム全土の高速道路網拡張に巨額投資計画
建設省が政府に提出した報告書によると、既存の高速道路、特に2車線区間を完全な規模に拡張することが喫緊の課題とされています。これは、交通安全の確保、渋滞リスクの軽減、そして地方の社会経済発展ニーズへの対応を目的としています。ベトナムは近年、堅調な経済成長を背景に、インフラ整備を国家の最重要課題の一つと位置付けています。
2車線高速道路の拡張計画と予算
現在、全国にはカムロー・ラーソン、ラーソン・ホアリアン、イエンバイ・ラオカイ、トゥエンクアン・ハザン（ハザン省区間）、コックナム国境検問所・フーギー国境検問所など、総延長329kmの5つの2車線高速道路区間が存在します。これらの区間を4車線に拡張するためには、80兆ドン（約4,800億円）以上の資金が必要とされており、約17.7兆ドン（約1,062億円）は既に予算が確保されています。
ホアラック・ホアビン間の26km区間についても、首相が官民連携（PPP）方式での投資方針を承認しており、プートー省人民委員会が約8兆ドン（約480億円）を投じる実現可能性調査を進めています。
既存4車線高速道路の更なる拡張と南北高速道路
さらに、タイグエン・チョーモイ、ハノイ・タイグエン、ドンダン・チャーリン、トゥエンクアン・ハザン、ホアビン・モクチャウ、ニンビン・ハイフォン（ハイフォン省区間）を含む総延長298kmの6路線についても、地方自治体で4車線化の検討が進められており、約30.5兆ドン（約1,830億円）の追加予算が中央政府に求められています。
特に、ベトナムの経済大動脈である南北高速道路の東側区間など、緊急停止帯のない「限定的4車線」の区間は、将来的な交通需要増に対応するため、計画通りの4～8車線への完全拡張が必要とされており、その資金需要は約414.58兆ドン（約2兆4,875億円）と見積もられています。これは国家予算と予算外資金の両方を含むものです。
現在、カオボー・マイソン間（2026年完成予定）とチュンルオン・ミートゥアン間（2028年完成予定、PPP方式）の2区間（計66km）で拡張工事が進められています。
南北高速道路拡張の資金調達シナリオ
建設省は、南北高速道路東側区間の拡張について、公的投資またはPPP方式での資金調達案を検討しています。予算外からの資金調達が依然として困難であるため、2026年から2030年の中期予算を活用する二つのシナリオを提案しました。
第一のシナリオは、ハノイとホーチミン市への求心力が高い、交通需要の大きい区間（約534km）のみを優先的に拡張するもので、概算投資額は64兆ドン（約3,840億円）以上。このうち、中央政府の2026～2030年予算からの必要額は30.5兆ドン（約1,830億円）です。
第二のシナリオは、全線（約1,144km）を拡張するもので、概算投資額は155兆ドン（約9,300億円）近くに上り、中央政府予算から約103兆ドン（約6,180億円）の確保が必要です。
ホーチミン市からカマウまでの区間では、チュンルオン・ミートゥアン間がPPP方式で拡張中であり、ミートゥアン・カントー間には投資家が関心を示しています。一方で、カントー・カマウ間は交通量がまだ少なく、建設が困難で資材不足もあるため、独立したプロジェクトとしての検討が求められています。
その他の高速道路拡張計画と整備状況
トゥエンクアン・プートー、カオライン・ローテー・ラックソイ、カインホア・ブオンマト、ミアン・カオライン・アンフー、ホーチミン市環状3号線、チャウドック・カントー・ソクチャンなど、約860kmにわたるその他の高速道路区間の拡張には、約140.394兆ドン（約8,424億円）の資金が必要とされています。
建設省は、限定的4車線高速道路については、現在のところ概算データに留まっており、投資効果を評価するには更なる詳細な調査が必要であると指摘しています。各主管機関に対し、プロジェクトごとの経済的・社会的・財政的効果を十分に算出し、投資効果が確認された上で投資決定を行うよう求めています。
ベトナムの全国幹線道路網計画によると、総延長8,923kmの43路線が計画されています。現在までに3,345kmが供用開始または技術開通しており、1,252kmが建設中、約1,721kmが投資準備段階にあります。
このうち、約2,801kmが段階的投資で整備されており、供用中の2,107km超の区間には548kmの2車線高速道路と1,559kmの限定的4車線高速道路が含まれます。建設中の694kmの区間には、105kmの2車線高速道路と589kmの限定的4車線高速道路があります。
今回の高速道路網拡張計画は、ベトナムが持続的な経済成長を達成する上で不可欠な、構造的課題への取り組みを示すものです。JICAの国別分析ペーパーでも指摘されている通り、ベトナム政府はインフラ整備を国家戦略の中核に据えており、特に交通インフラの拡充は、物流効率の向上、地域間の経済格差是正、そして国際競争力の強化に直結します。500兆ドンという巨額の投資は、インフラ不足という長年の課題を解消し、将来的な経済発展の基盤を固めるための強力な意思表示と言えるでしょう。
在住日本人や日系企業にとって、このインフラ投資はビジネス環境の改善に直結します。例えば、ハノイやホーチミンといった大都市圏へのアクセス向上は、サプライチェーンの効率化や新たな市場開拓の機会を生み出します。また、観光インフラの改善は、ビジネス渡航やレジャーでの移動時間の短縮にも繋がり、生活の利便性向上にも寄与するでしょう。官民連携（PPP）モデルの積極的な活用は、政府の財政負担を軽減しつつ、民間セクターの技術と資金を呼び込む現実的なアプローチとして、今後の進捗が注目されます。
